Polityka Burmistrza Hećmana rzeczywiście prowadzi w ślepą uliczkę, szczególnie w odniesieniu do infrastruktury komunikacyjnej i szeroko rozumianej polityki transportowej miasta. Zapewne wynika to wprost z braku właściwych kompetencji po stronie administracji podległej obecnemu burmistrzowi i skutkuje krótkowzrocznoś cią podejmowanych decyzji, a także brakiem uwzględnienia ich negatywnego oddziaływania tak na otoczenie, jak i na sam układ transportowy. Bez wątpienia do tego katalogu można włączyć realizację ulicy Obrońców Westerplatte Bis w obecnym kształcie. Połączenie bezdyskusyjnie było potrzebne, natomiast jego idea jak również forma przyjęta do realizacji, w opinii specjalistów z którymi współpracuję - absolutnie niedopuszczalna . Dlatego też mając pełniejszą wiedzę o zagrożeniach jakie w ten sposób zrealizowana ulica będzie niosła, wnioskowałem o zarzucenie prac - przynajmniej do czasu uwzględnienia zgłaszanych przeze mnie postulatów. Niestety działanie Burmistrza Hećmana nastawione na szybkie wydatkowanie publicznych środków - co osobiście bardziej poczytuję jako naganianie zleceń firmom budowlanym niż prowadzenie racjonalnej polityki w interesie miasta - pozbawiło Nas na chwilę obecną szansy na dobrze wykonany układ drogowy. Co gorsza, szkodliwość tych działań przejawia się także w aspekcie kosztów, bo przecież przebudowa obecnej ulicy - czyli de facto jej rozbiórka a następnie budowa od podstaw, będzie droższa niż tylko prosty proces budowy.

Jeżeli chodzi o ruch tranzytowy, to oczywiście nie widzę innego rozwiązania niż tylko zewnętrzna (północna) obwodnica Kętrzyna, spinająca wyloty na Mrągowo, Bartoszyce i Barciany, z nowym przebiegiem drogi 650 w okolicy Nowej Różanki. Tak skonfigurowana droga - pomimo że nie byłaby klasycznym pełnym ringiem, bez problemu obsługiwałaby wszystkie relacje tranzytowe, w dodatku w sposób modelowy - czyli taki, że przejazd obwodnicą nie zwiększy dystansu w stosunku do przejazdu przez miasto pomiędzy punktami wlotu i wylotu obwodnicy na danej trasie, a jednocześnie zminimalizuje wartość parametru czasu przejazdu. Zatem wybór tej drogi przez kierowców byłby naturalny - wynikając z niższej funkcji oporu odcinka. Z kolei niekorzystne proporcje czasu i drogi z rozmysłem przyjęto dla przebiegu Mrągowo - Giżycko, celem pozostawienia na ulicach miasta - dominującego w tej frakcji kierunkowej - ruchu turystycznego. Z tego samego powodu nie przewidziano powiązania obwodnicy z drogą 594. W odniesieniu do tranzytu ciężarowego, który również z punktu widzenia Giżycka nie stanowi ruchu docelowego, zaproponowano natomiast zupełnie nową filozofię, polegającą na wyprowadzeniu ciężkiego ruchu z odcinka drogi 592 Kętrzyn - Giżycko (a więc z obszaru o wysokim potencjale turystycznym) celem przeniesienia go na drogę 650 prowadzącą przez rejon pozbawiony walorów turystycznych i bliżej planowanego przejścia granicznego Rudziszki - Kryłowo oraz krótszą drogą do przejścia w Budzisku.

W swojej wypowiedzi podniósł Pan niezmiernie ważną kwestię, dotyczącą możliwości finansowania zewnętrznego takiej obwodnicy w obecnej sytuacji. Naturalnie. Jest ona zdecydowanie trudniejsza, niż była przed wybudowaniem nowej ulicy pomiędzy rondami Rogaczewskiego i Kombatantów. Dlatego też przewidując taki obrót sprawy, przez kilka lat powtarzałem: najpierw obwodnica, a dopiero później Obrońców Westerplatte Bis. W felietonie "Kto kręci na rondach" wspominałem, że wykonanie tej trasy osłabiło naszą pozycję negocjacyjną w sprawie obwodnicy. Proszę zapoznać się z archiwalnymi wpisami i nagraniami dostępnymi w internecie. Niestety jak zwykle w Kętrzynie zwyciężyła niekompetencja - czy wręcz zwykła bezmyślność. Dlatego stawiam kategoryczną tezę, że polityka Burmistrza Hećmana realizowana przy współudziale niemal wszystkich Radnych, jest głęboko szkodliwa. Uważam jednak, że z tego powodu nie należy rezygnować z dobrych i perspektywiczny ch rozwiązań urbanistycznych i komunikacyjnych . Nie należy "leczyć kaca klinem" czyli dostosowywać kolejnych rozwiązań do błędnie przyjętych wcześniej, co uczyniono w przypadku oświetlenia ulicznego - doświetlając bezskutecznie przejścia dla pieszych. Co więc należy zrobić? Otóż przede wszystkim należy odsunąć od władzy tych wszystkich ludzi, którzy dzisiaj w sposób intencjonalny lub wynikający z niskiej świadomości spraw o których decydują, zwyczajnie szkodzą Kętrzynowi. Na samorząd lokalny nie przekłada się barwa polityczna Radnego czy Burmistrza, ale jego sposób postrzegania spraw miasta i zaangażowania w nie.

Czy wystarczy miejsca na trzeci pas w alei Pileckiego? Zdecydowanie tak. Przecież taki układ funkcjonuje już dzisiaj w rejonie wejścia łącznika do Osiedla Sikorskiego i ulicy Obrońców Westerplatte. Miejsca jest wystarczająco dużo nie tylko na układ 2+1, ale też na dwie jezdnie w układzie 2x2 i szczerze mówiąc najchętniej takie właśnie rozwiązanie spośród tych dwóch zaproponowanych przez ekspertów - widziałbym osobiście. Rezerwa terenowa umożliwi też przebudowę obu rond. Koncepcje nowych rond wraz z nowym powiązaniem wyjścia ulicy Sikorskiego, przedstawiono mi już w październiku 2014 roku. Od tego czasu projekty łapią kurz, oczekując zmian na stanowisku Burmistrza i w Radzie Miasta. Jeśli to nie nastąpi, nie zostaną zrealizowane, bo obecna władza nie przejawia woli politycznej dla tego typu inicjatyw. Tymczasem poprawa skomunikowania "Falklandów", powinna być obok obwodnicy komunikacyjnym priorytetem miasta. Wobec indolencji obecnej administracji miejskiej, zamówiłem opracowanie koncepcji takiego alternatywnego połączenia. Projekt nowej ulicy Królowej Marysieńki, przewiduje powiązanie jej z aleją Pileckiego w rejonie ciepłowni miejskiej. Czy ulice Kazimierza Wielkiego i Batorego należy przebijać do drogi 591? Zdecydowanie nie! To otworzyłoby skrót dla tranzytu i jeszcze bardziej pogłębiło problemy na Chrobrego i Jagiełły. Fatalna lokalizacja przedszkola przy Wierzbowej zdecydowanie nie poprawi sytuacji. Przedszkole powinno powstać w takiej lokalizacji, aby dowóz i odbiór dziecka można było wpisać w program podróży dom - praca i praca - dom, bez generacji dodatkowego ruchu.

Pozdrawiam serdecznie Rafał Rypina